2026新国标下 零跑吉祥埃安比亚迪电池保险规范大比拼

近年来，我国新能源汽车产业蓬勃发展，动力蓄电池安全标准也经历了多次重要变迁。2015年，国家推荐标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》GB/T 31485-2015正式颁布，该标准对电池安全提出了全面要求，涵盖过放电、过充电、短路、跌落、加热、挤压、针刺、海水浸泡、温度循环、低气压等十个方面，为新能源汽车电池安全奠定了坚实基础。

然而，随着技术的进步和行业的发展，2020年国家对相关标准进行了修订，出台了强制标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》GB 38031-2020。这一版本的标准在内容上有所调整，删除了针刺实验标准，同时取消了电池单体跌落、海水浸泡、低电压、电池模块等电池安全标准。值得注意的是，此次法规起草单位多达33个，其中汽车和电池厂家占据了26个席位。

时间来到2026年，新的国家强制标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》GB38031-2025正式发布，并将于同年7月1日开始实施。新标准对电池安全提出了更为具体的要求，规定新能源车电池底部需经受直径3厘米的圆柱体以150焦耳能量撞击的考验，在此条件下电池需做到“不起火、不爆炸”，而非无条件地保证安全。

面对新标准的实施，各大车企纷纷响应，积极提升电池安全性能。零跑C10官网宣称，其三电安全符合动力电池新国标要求，且在特定条件下能够实现48小时不发生热失控、不起火。这一成果是零跑实验室依据相关测试标准测得，为消费者提供了更为可靠的电池安全保障。

吉利星舰7EM-i则推出了神盾电池安全系统，该系统提前满足了2026年电池新国标认证。全系标配的神盾短刀电芯不仅体积更小、能量密度更高，而且安全性也得到了显著提升，为车辆的安全行驶提供了有力支持。

埃安i60在电池安全方面的表现同样亮眼。其官网介绍，该车采用超越新国标的弹匣电池安全设计，拥有同级领先的被动安全配置。电池整包在500亿公里的行驶里程中保持0自燃记录，且承诺烧一赔三。弹匣电池在针刺、枪击等极端条件下也能做到不起火，甚至在被拧成麻花的情况下仍能正常使用，提前1年满足了新国标要求。在侧柱碰测试中，电池模组零侵入不变形，进一步证明了其卓越的安全性能。

相比之下，比亚迪宋Pro DM-i官网在电池安全方面的表述则相对较少，未提及具体的电池安全技术或标准满足情况。