为什么晕车的人良多 却觉得晕高铁的人很少

这个春节，不少人选择铁路出行，高铁更是成为了很多人首选，不知道你有没有发现，同是晕交通工具，晕车、晕船、晕机比较常见，但几乎没听说过晕高铁，这是为什么呢？

为什么会“晕”？

这种常见的晕车、晕船、晕机，医学上都称之为晕动症

晕动症指人体暴露在刺激性的运动环境中（如摇摆、颠簸、旋转、加速等）出现的一系列不适反应，如头晕、疲倦、冷汗、胃部不适、恶心呕吐、过度换气、面色苍白等症状。

对于晕动症的成因，获得最广泛认可的是感官冲突假说。感官冲突假说认为，人之所以能感知自己的位置和状态，主要靠眼睛和位于内耳里的前庭系统。正常情况下，眼睛和前庭相互配合，人能顺利完成各种运动，但是，二者不统一时，人就会晕。

通常，车辆越密闭，晕车的感觉就越明显

当汽车前进时，前庭系统会感知到我们在运动，但事实上你还坐在狭窄的座位上，相对于眼睛来说，周围环境没有变化，所以眼睛就会告诉大脑“没动”，互相矛盾的信息在大脑里“打架”，大脑迷糊了，人也就晕了。

而堵车时，汽车时停时动，前庭频繁且循环往复地感知到加速-减速-加速，而眼睛依旧在传达“没动”的信号，前庭与眼睛的信息冲突被成倍地扩大，大脑接收到的信息就更混乱，人也就更晕。

为什么晕高铁的人很少？

那么，问题来了，汽车、飞机、高铁都是交通工具，都在“运动”，为什么很少听到有人晕高铁呢？

车用安全玻璃

高铁列车使用的车用安全玻璃是一种夹层玻璃，在两层钢化玻璃中间夹有一层PVB胶片，这种玻璃不仅具有良好的光学性能，能真实反映景物形态与运动状态，还具有隔热、柔和光线的效果。

夹层技术使光线透过玻璃均匀折射时，给眼睛带来一种“减速”感，让眼睛向大脑传达“我在匀速运动”的信号。

并且高铁线型平顺，没有急弯陡坡，加减速柔顺，不会产生突然的转向和急刹，旅客也就不会出现头晕目眩的情况。

线速度与角速度

列车行驶过程中，虽然时速达到300公里以上，但人们肉眼判断物体运动的变量不是线速度，而是角速度。

若物体运动方向与眼睛视线平行，此时角速度接近0，人们几乎感觉不到物体在运动，当运动方向与眼睛视线垂直，角速度最大，就能感觉到很快的运动速度。另外，角速度的大小还与距离相关，距离越远，角速度越小，距离越近，角速度越大。

并且，高铁线路大多建在桥上，近处没有遮挡物，再加上车窗视野大，远处景物的可视时间长，角速度很小，因此会有开得很慢的感觉。

无缝钢轨功不可没

以一列8辆编组的“复兴号”动车为例，它的重量在400吨左右，它在高速行驶时，车轮与钢轨的接触面积仅有100多平方毫米，却承载上百吨且不断变化的复杂载荷，轨面的任何一丝凸起，都会导致轨道和车轮产生数吨的冲击力。

与普通的钢轨相比，无缝线路就是将成段的钢轨，用特殊焊接工艺连接在一起，形成一根根长达百米的长钢轨，铺设到线路上时，再利用气压焊、铝热焊或移动式闪光焊轨车进行焊接，将长钢轨连成一个整体，形成全区间无缝线路，让轨道更平更顺，为高铁列车高速平稳运行创造了先决条件。