又现高速惊魂,特斯拉国内接连发作断电门 车主心寒：一句抱歉都没有

2月12日消息，近日，国内特斯拉接连遭遇“断电门”。

有Model Y车主反馈，车辆续航还有70多公里时突然失去动力，续航60多公里时直接断电；还有Model 3车主称，从AP辅助驾驶人工介入后，车辆突然完全失去动力……值得注意的是，这两起案例都发生在高速上，十分危险。

不久前，特斯拉刚刚交出了糟糕的2025年成绩单。首次出现年度营收下滑，净利润更是同比接近腰斩，销量上也遭遇最大跌幅，失去了全球电动车销冠宝座。

值得注意的是，特斯拉在中国市场的营收几乎停滞，销量同比下滑4.8%。

另外，特斯拉的两款标杆车型Model S与Model X将于第二季度末正式停产。专家认为，它们的离场，意味着特斯拉将彻底转向走量的大众市场策略，品牌调性从“科技先锋”沦为“电动丰田””。

高速上突然失去动力，车主：他们没有一句道歉

近日有车主反馈称，驾驶特斯拉Model Y在高速上行驶，续航还有72公里时车辆突然失去动力被降速。

该车主表示，当时车速只能达到60km/h，并且车上还有孕妇、老人、小孩， 情况十分危险。更可怕的是，在续航还有60公里时车辆又自动断电，连双闪都无法开启。

据报道，特斯拉已经在2025年失去了全球电动车销冠的地位。原因在于比亚迪的崛起，根据其发布的消息，其2025年全年累计销量为460.24万辆，同比增长7.73%。其中纯电车型全年累计销售225.67万辆，同比增长达27.86%。

特斯拉在中国市场的日子也不太好过，其营收也出现了增长瓶颈。数据显示，特斯拉在中国市场2023年实现营收217.45亿美元，2024年下滑至209.44亿美元，2025年实现209.62亿美元，相较2024年几乎没有增长。

虽然特斯拉并未单独披露2025年中国市场的销量，但根据乘联分会发布的数据，特斯拉去年在中国市场共销售电动汽车625698辆，较2024年的657102辆有所下降，同比下降4.8%。

眺远咨询董事长兼CEO高承远向《次世代车研所》栏目表示，特斯拉2025年营收净利双降，核心症结在于产品周期与宏观环境的双重挤压。价格战虽短期保住了市场份额，却严重侵蚀了利润空间，单车毛利率持续承压。

宏观层面，全球利率高企抑制了汽车消费需求。更关键的是，中国市场的竞争格局剧变。比亚迪凭借垂直整合的成本优势和更丰富的产品线，在主流价格带形成碾压态势，而特斯拉在华产品矩阵单薄，Model S/X销量本就边缘化，难以支撑品牌溢价。

即将停产旗舰车型，沦为平价品牌？

值得注意的是，特斯拉CEO马斯克在近期的财报会议上表示，Model S与Model X两款旗舰车型将于2026年第二季度末正式停产，位于加州弗里蒙特工厂的原生产线将被改造为Optimus人形机器人生产基地，规划年产能100万台。

Model S与Model X曾是特斯拉的两款标杆车型。2012年，Model S横空出世；2015年，Model X以鹰翼门设计亮相。这两款车型一度是特斯拉品牌形象的关键支撑。

但市场似乎并不为此买单。以国内为例，Model S售价为84.29万元起，Model X售价为88.29万元起，过高的售价，以及逐渐过时的产品配置，导致这两款产品销量惨淡。即使在全球市场，这两款车型为特斯拉带来的销量也可以忽略不计。

马斯克停产这两款车型的目的十分明确，那就是为特斯拉向AI转型让路。但标杆车型的停产，带来的影响也是显而易见的。

眺远咨询董事长兼CEO高承远认为，停产旗舰车型确实会削弱特斯拉的品牌护城河。Model S/X承担着“技术图腾”的角色，是特斯拉品牌溢价的重要支撑。它们的离场，意味着特斯拉将彻底转向走量的大众市场策略，品牌调性从“科技先锋””向“电动丰田”转变。短期内，这会造成高端客户流失，为保时捷Taycan、奔驰EQS以及中国新势力的高价车型腾出空间。

对国内品牌而言，这既是机会也是考验。机会在于，30万元以上纯电市场将出现短暂的“品牌真空”，蔚来ET9、极氪001 FR、仰望U7等车型有望承接部分高端用户。

但考验在于，国内品牌能否真正建立起超越特斯拉的技术认同感——毕竟Model S/X的停产并非因为技术落后，而是特斯拉主动的战略收缩。若国内品牌仅停留在配置堆砌，而无法在智能驾驶、三电效率等核心领域实现代际领先，那么特斯拉留下的高端市场蛋糕，最终可能被传统豪华品牌分食，而非国内新势力。真正的赢家，将是那些能在2025—2026年窗口期完成品牌升维的企业。