特斯拉因主动驾驶事故赔付2.43亿美元,

2月21日消息，据报道，美国一名联邦法官驳回了特斯拉推翻陪审团就 2019 年佛罗里达州一起致命的自动驾驶汽车事故作出的 2.43 亿美元赔偿裁决的请求，这对这家汽车制造商的法律策略造成了重大打击，因为该公司正面临着与其驾驶辅助技术相关的越来越多的诉讼。

美国迈阿密地区法官贝丝·布鲁姆裁定，庭审证据报道，还有数十起类似案件正在法院审理中。

法律压力因监管行动而加剧。2025年12月，加州一名法官裁定，特斯拉在其营销中使用“Autopilot”一词具有误导性，违反了州法律，并称“完全自动驾驶”这一名称“实际上是彻头彻尾的谎言”。

就在本周，特斯拉通过同意彻底放弃“Autopilot”品牌，才避免了在加州被暂停销售30天的处罚。此后，特斯拉已在美国和加拿大停止将Autopilot作为独立产品销售。

这印证了自那场具有里程碑意义的案件以来，诉讼中提出的主要论点之一：特斯拉一直在误导消费者，让他们认为其驾驶辅助功能（自动驾驶和 FSD）比实际功能更强大——导致驾驶员注意力不集中。

Electrek的观点

这项裁决意义重大，但并不令人意外。特斯拉要求推翻判决的动议原本就胜算渺茫。该公司辩称，埃隆·马斯克本人就自动驾驶功能发表的公开声明——特斯拉多年来一直积极利用这些声明推销该功能——不应被提交给陪审团。布鲁姆法官驳回这一论点是正确的。

更宏观来看，特斯拉自动驾驶系统的法律责任正在不断扩大。该公司拒绝了6000万美元的和解方案，败诉于2.43亿美元的赔偿判决，未能推翻该判决，如今又面临一场可能旷日持久的上诉，而与此同时，数十起类似案件仍在法院审理中。

网友评论说，目前，特斯拉喜欢把所有责任都推给驾驶员，因为自动驾驶辅助系统/完全自动驾驶功能是“受监管的”。问题在于，声称完全自动驾驶需要监管并不能免除特斯拉的任何责任。而且，这也无助于说服大众相信特斯拉的网约车已经具备完全自动驾驶的能力。

这就是为什么所有不熟悉特斯拉的人都需要知道，这项技术也将用于特斯拉的“自动驾驶出租车/无人驾驶出租车”。它并非完全自动驾驶，而且在特斯拉对路上每一辆使用该软件的特斯拉汽车承担责任之前，它永远也无法实现完全自动驾驶。

特斯拉正忙于和解各种案件，以避免进一步的调查和更具破坏性的判决，但其财务风险正在迅速增加。

未来几年，潜在的和解金和判决金额可能高达数十亿美元。

我们多年来一直在关注特斯拉自动驾驶系统的问题，其模式显而易见：特斯拉在推广自动驾驶系统时，鼓励驾驶员过度依赖该功能；未能实施足够的安全措施，例如地理围栏；并在出现问题时将责任归咎于驾驶员。陪审团、联邦法官以及现在的加州行政法官都得出了相同的结论。在某种程度上，应对这些诉讼所带来的经济和声誉损失，将迫使特斯拉从根本上改变其驾驶辅助技术的发展方式。

这已经开始了。（鞭牛士、电车界编译）